Los distintos modelos de Kombi
T1
Transporter y Kombi en Europa, Kombi para toda la gama en Brasil.
1950–1967 (Alemania)
1953–1975 (Brasil)
En las primeras tres generaciones su motor fue tipo bóxer refrigerado por aire. Su diseño es simple y de fácil mantenimiento. A lo largo del tiempo, el motor fue modificado para reducir el consumo y los niveles de contaminación.
T2
Kombi para toda la gama en Brasil y Kombi o Furgón para Argentina (En este último bajo la fusión Autolatina, de Ford y VW).
1975–1996 (Brasil)
1981–1988 (Argentina)
Volkswagen Kombi T1.5 se distingue por tener el frontal de la generación T2 y la toma de aire en el panel trasero de la generación T1, incluyendo sus puertas laterales "de abrir" y no corredizas. Es decir, es prácticamente un T1, con cabina de T2.
T2 - Motor refrigerado por agua
Transporter y Kombi en Europa, Kombi en Brasil, Combi, Panel y Caravelle en México y Microbus en Estados Unidos y Canadá.
1967–1979 (Alemania)
1970–1994 (México) en 1988 se adaptó para su venta motor de 1.8 litros enfriado por agua con radiador frontal y parrilla proveniente del Golf 1.8
1976–2013 (Brasil) En Brasil, siguiendo la tendencia local, finales de 2005 se reemplazó el motor boxer por uno de 4 cilindros en línea 1.4 lrefrigerado por agua con tecnología Total Flex, pudiendo utilizar etanol ogasolina, indistintamente.
T3
Transporter, Kombi y Caravelle en Europa; T25 en Reino Unido e Irlanda yVanagon en Estados Unidos y Canadá.
1979–1992 (Alemania)
1990–2003 (Sudáfrica)
Esta versión no se distribuyó en América Latina.
En México en particular, se saltó de la T2 al a T4 e incluso se vendieron simultáneamente ambas generaciones.
T4
Transporter, Kombi y Caravelle en Europa y Eurovan en México, Estados Unidos y Canadá.
1990–2003 (Alemania)
Con sus denominaciones correspondientes para los desarrollos de cada modelo, por ejemplo el furgón Kastenwagen de Alemania recibe el nombre de Eurovan Carga en México.
Ya en la década de 1970, Volkswagen comenzó a pensar en la sustitución de las furgonetas con motor trasero por unas más modernas con motor delantero, tracción delantera y refrigerado por agua como lo habían hecho con mucho éxito con sus vehículos de pasajeros a principios de esa década. Aunque el modelo se retrasaría hasta 1990, por motivos no esclarecidos.
Finalmente, el T4 empieza a producirse el 6 de enero de ese año y, con él, el concepto del motor en la parte trasera y la tracción en las ruedas traseras queda olvidado. Uno de los beneficios que trajo dicha transformación fue la inclusión de un tipo de carrocería que no hubiera sido posible en las generaciones anteriores, debido a su mecánica posterior. La nuevas variantes chasis cabina y doble chasis cabina pasan a sumarse a los tradicionales microbús, furgoneta de carga y pickup de plataforma con cabina simple o cabina doble.
El diseño del chasis y la carrocería de este modelo se utilizaron para la Mercedes-Benz Vito de primera generación (W 638; 1996-2003), que se fabricaron en la factoría de Mercedes-Benz en Vitoria-Gasteiz
